Anecdotes

Pendant ma période sous les drapeaux et grâce à mon capitaine, j'ai pu visiter l'Arsenal de Roanne qui construisait les chars AMX30.. L'Arsenal comprend plusieurs domaines. L'atelier mécanique se compose de "machines du commerce" en particulier de fraiseuses équipées de plateaux diviseurs, boîtes de vitesses. Les tôles de 50 mm d'épaisseur étaient oxycoupées, blindage. N'oublions pas le champ de tir : démonstration de l'utilisation de la tourelle. La traversée simulée d'une rivière : l'efficacité du Schnorkel. Les chars du passé, dont un Patton des années 40. Super journée.

Quelques mois après mon arrivée à Sochaux, je me rends chez un coiffeur près de la sortie de l'usine. Un personnage en cours de coiffure, parlait haut et fort. Il chambrait volontiers la jeune femme lui séchant les cheveux.

Après son départ le coiffeur s'adresse à moi "il est sympathique hein ?" Je réponds qui c'est ? Là, le coiffeur se recule, et me lance "M. Antoine" Je dis "Antoine qui ? là il me regarde d'un air scandalisé et me répond  "Monsieur Antoine Peugeot " bien sûr ! Quel ignare j'étais !

Le choc pétrolier des années 70, a généré un afflux de liquidités chez les producteurs de pétrole, Qq uns d'entre eux ont sollicité les constructeurs automobiles pour la fourniture d'usines clé en main. Le Shah d'Iran s'adressa à Automobiles Peugeot. La Direction à laquelle j'appartenais fut chargée de la Mécanique. Nous venions d'en installer deux à Douvrin. Les plans devaient être annotés en anglais et en farsi. A noter la prise en compte de la sécurité : des allées de 4 m ceinturaient l'usine et d'autres allées du même gabarit la partageait en 4. Les plans nous furent retournés, les allées devaient faire 6 m de large pour permettre au Shah et à sa suite de faire visiter l'usine en cortège !

Il n'y a pas eu de suite.

Deux tours de piste. Fin des années 80, Porsche n'était pas au mieux de sa forme. Pour se diversifier, il développait des moteurs vitaminés pour les constructeurs européens dont Automobiles Peugeot. À l'été 86, il inaugure une superbe soufflerie. La même année, nous initialisions le projet de chambre aéro-climatique. 

Un collègue entretenant de bons rapports avec son homologue chez Porsche, nous organisa une visite du centre, dont la soufflerie, j'eus droit à l'essai de deux Porsche sur le circuit privé de la firme à Weissach, avec des pilotes d'usine! Quel souvenir ! 

Dans un coin une Porsche du Dakar était à l'abandon, à l'extérieur, c'est la Ickx - Brasseur de couleur bleue, comme celle qui remporta ce raid en 1983.               

Amphi sur les méthodes d'espionnage quelles qu'en soient les auteurs. Amphi animé par deux personnes dont nous ne connaîtrons rien. Différentes façons de se procurer des informations, des plans ... sont évoqués. L'une d'elle a été particulièrement savoureuse : la classique relation avec une agente : photo, chantage. Directive : tout révéler à l'employeur.

Cette mésaventure est arrivée à M. Tapie. A la vue des photographies, il en a sélectionné quelques une et s'est exclamé : envoyez les à ma femme elle ne connaît pas ces positions !

En 1992 Peugeot participe aux 24 heures du Mans. Dans les semaines qui ont suivi, j'ai assisté à la présentation de la voiture par le Directeur de l'écurie, l'ancien pilote Jean Pierre Jabouille. Je ne retiendrai que deux choses : la tonne de l'appui dynamique et les 2 cm de débattement de la suspension.

Belchamp comprend plusieurs pistes reproduisant différentes conditions de roulage. En particulier une fraction de piste recouverte de plaques de verre jointives, d'environ 30 cm de côté. Ces plaques ressemblent, en plus mince au briques de verre produites par la cristallerie de Passavent la Rochère. 

De plus, les plaques sont recouvertes de demi-sphères de verre de 30 mm de diamètre, disposées en quinconce. Cette partie de piste arrosée donne un adhérence de 0,2, le verglas est à 0,1.

Cette réalisation originale a été pilotée par un service voisin du mien et la Cristallerie.

La chaîne de mesure Techniphone permettait d'acquérir des grandeurs échantillonnées synchrones à 10 kHz.

Un des traitements consiste au calcul du fameux HIC : Head Injury Criterion, ou Critère de Blessure à la Tête. Evitez les véhicules sans pied milieu.

Au bureau. Je reçois un appel du correspondant d'une entreprise, avec laquelle j'étais en relation, il m'annonce son départ. Remerciements et souhaits habituels. Quelques jours plus tard, j'ai un appel d'une personne, dont je ne comprend pas le nom et qui se présente comme le remplaçant du correspondant. Nous échangeons et convenons d'un rendez-vous. A la fin de la conversation, afin de préparer le laisser-passer, je lui demande de me rappeler son nom. Antoine de Gaulle me répond il, comme le Général dis-je ? Je suis son petit fils répond-il !

J'ai bien reçu la visite d'Antoine de Gaulle, je lui ai présenté ce que nous avions réalisé avec son prédécesseur, nous avons déjeuné et évoqué la suite de notre collaboration.

Au cour du repas, Antoine a resitué son passé industriel chez Siemens qu'il venait de quitter, l'entreprise déménageait sont siège dans la capitale de l'Allemagne Fédérale. "Vous imaginez un de Gaulle aux ordre de Berlin" m'a glissé Antoine !

Avant que, plus tard, je puisse confier à Techniphone la réalisation d'un système de contrôle / commande / acquisition / traitement pour bancs d'essais, la direction des achats à procédé à un audit. Celui-ci s'est révélé satisfaisant. On notera qu'il y a plusieurs centaines de bancs et installations d'essais sur le site de Belchamp.

J'ai présenté ce logiciel à la Direction Générale.

J'ai appartenu à la Commission d'automatisation des moyens d'essais, en tant que représentant de Belchamp. Cette commission était active sur tous les sites d'essais.

Techniphone a cessé son activité en 2004 me semble-t-il.

Un collègue vient me trouver avec les résultats d'une mesure de peau artificielle. Il s'agissait de housses assise et siège bardés de capteurs. Il souhaitait se débarrasser de la subjectivité dans l'évaluation du confort des sièges. J'avais été membre du jury à une thèse de doctorat traitant d'un point particulier de logique floue. La logique floue est non binaire, entre le chaud et le froid, il y a le tiède. J'ai contacté les experts dans le domaine : le CRAN (Centre de Recherche en Automatique de Nancy).

L'étude ne déboucha sur rien de concret, mais permit, grâce à son financement, à un professeur de participer à un congrès à San-Diego !

Peu de temps avant mon départ à la retraite, j'ai pris connaissance de la dernière enquête qualité. Elle regroupe un consortium de constructeurs, concerne la plupart des véhicules commercialisés, n'est accessible qu'aux constructeurs ayant cotisé. Le trio, Aygo, C1, 107 a bien entendu participé à l'enquête. Ces véhicules ont été étudiés, industrialisés par Toyota et produits à Trnava en Slovaquie. 

Les verbatims de l'enquête sont deux fois plus nombreux a se plaindre du couple C1 / 107 que de l'Aygo alors qu'il s'agit strictement du même véhicule. De la subjectivité !

L'association des retraités PSA Mulhouse à laquelle j'ai appartenu, a mis en place un système de visite des plus fragiles à domicile. La région mulhousienne est découpée en secteurs et des bénévoles visitent les adhérents de leur secteur une fois par an. Un jour, j'ai visité un ancien sous un lourd traitement. Né en Algérie, il avait fait son service militaire en France. Pour occuper le temps plutôt que par curiosité, je lui en demandai le lieu. La Boisserie me répondit-t-il, affecté quelque mois à cette garde.

Vient enfin la révélation au bout de quelques instants de silence. "Lorsque le général était seul, il m'invitait parfois à partager sa table". Le planton est décédé qq mois plutard.